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刘奇在上饶调研:看产品、进车间 问得最多的是创新

大众途锐深陷“进水门”:设计缺陷致发动机频现故障


来源:中国经营报

自2017年6月起,大众旗下进口途锐车型因设计缺陷导致发动机频发“进水门”故障,遭到多地车主集体投诉。在国家质检总局启动缺陷调查,并多次约谈和敦促下,2018年3月7日,大众汽车(中国)销售有限公司(以下简称“大众中国”)发布召回声明并给出解决方案。不过,因无法接受召回方案,彼时包括兰某等48名途锐车主以产品责任纠纷为由,联名上诉,将大众中国告上法庭。,,

尹丽梅、童海华

自2017年6月起,大众旗下进口途锐车型因设计缺陷导致发动机频发“进水门”故障,遭到多地车主集体投诉。在国家质检总局启动缺陷调查,并多次约谈和敦促下,2018年3月7日,大众汽车(中国)销售有限公司(以下简称“大众中国”)发布召回声明并给出解决方案。不过,因无法接受召回方案,彼时包括兰某等48名途锐车主以产品责任纠纷为由,联名上诉,将大众中国告上法庭。

如今,已发酵两年多时间的大众途锐“进水门”事件迎来最新进展。7月29日,《中国经营报》记者从北京市朝阳区人民法院(以下简称“朝阳法院”)获悉,48名进口途锐车主起诉大众中国一案一审宣判。朝阳法院一审认定,大众中国的公告对产品设计缺陷的描述含义不清晰、不准确,一审判决其向48名进口途锐车主如实告知车辆设计缺陷。对于已遭遇车辆发动机损坏事件的兰某等3名车主,朝阳法院一审判决大众中国向其赔钱退车,赔偿金额为63万元至68万元不等。而另外45名车主因车辆未发生实际损失,其诉求被驳回。

为进一步了解途锐“进水门”事件相关情况,本报记者致电致函大众中国方面,其公关传播部相关负责人未对相关问题予以正面回应,仅回复称:“目前,我们已收到法院的判决结果。我们将继续与相关车主进行密切沟通,尽快妥善解决相关问题。”

“进水门”持续发酵

自2017年起,大众途锐汽车不断受到存在设计缺陷的质疑。

据了解,2016年8月,此次获赔的其中一名车主兰某花60余万元购买了一辆当年5月份出厂的进口大众途锐越野车,使用11个月后车辆在雨天驾驶时因发动机进水熄火。兰某认为彼时大众中国提供的维修方案不能根本解决问题,要求大众中国收回涉案车辆并赔偿购车损失。双方协商无果,兰某诉至法院要求大众中国告知涉案车辆质量缺陷的有关信息,并公开致歉。此外大众中国需赔偿其购车款等损失69万余元及其他费用7万余元。

与此同时,多位大众途锐车主发现车辆发动机存在进水的情况。

针对众多车主集中反映的车辆发动机进水故障,2017年8月和9月,大众中国先后发布《针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明》及《途锐车型售后服务行动通知》,表示将对所涉及的途锐车型进行免费全面检测,并将提供技术解决方案。

不过,大众中国彼时拿出的“避重就轻”的解决方案并未能平息涉事车主的愤怒。多次维权未果后,2017年12月,数十位途锐车主发起集体诉讼,将大众中国告上法庭。

随后,经过国家质检总局实施的缺陷调查及多次约谈,2018年3月7日,大众中国启动召回计划,决定自2018年4月30日起,召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015~2018年款途锐系列汽车,总计约3.3万辆。

与此同时,值得注意的是,在2018年央视“3·15”晚会上,大众途锐因存有发动机进水严重的质量问题曾被点名,随后大众中国发布致歉声明,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰也公开道歉,并承诺解决问题。

然而,对于大众中国提出的召回及解决方案,途锐车主表示无法接受,其认为涉事途锐产品存在设计缺陷,而大众中国的这一方案不能解决问题。至此,途锐车主仍然坚持走诉讼维权路径。

2018年12月14日,在车主发起诉讼一年后,大众途锐“进水门”一案于朝阳法院正式开庭审理。据澎湃新闻报道,在庭审中,针对涉事途锐车型是否为产品设计缺陷问题,涉事双方曾展开激烈交锋。

颇为值得关注的是,在此次车主诉讼中,一名车主针对大众中国的召回维修措施申请了司法鉴定。对此,朝阳法院委托北京中机车辆司法鉴定中心对涉案途锐车辆进行鉴定。北京中机车辆司法鉴定中心鉴定的结果显示,大众途锐汽车由于设计缺陷,导致其发动机存在通过进气口进水而被损坏的风险。

鉴定中心认为,大众中国在召回公告中提供的在车辆进气口处加装导流板措施有效、合理,且并未给车辆使用带来新的危险与不利影响;而大众中国在召回公告中提供的移除单向排水阀措施不合理,该措施会造成车辆行驶过程中的实际涉水高度降低,同时会减少空气滤芯的使用寿命、影响发动机进气。

不过,对此,大众中国辩称,公司认可涉案车辆存在设计缺陷,但已履行了生产者对缺陷汽车产品的召回义务。同时,其表示,“移除不必要的排水阀”措施是全球范围内针对涉案车型统一采取的措施,已足以排除产品的缺陷。

由于涉事双方均在案件审理过程中提出了证据,在第一次开庭审理后,这一案件并未当场宣判审理结果。

一审落槌

大众途锐“进水门”事件自爆光以来便持续受到关注。7月29日,陷入拉锯战的途锐“进水门”案件终于迎来一审判决结果。

朝阳法院一审认定,大众中国的公告对产品设计缺陷的描述含义不清晰、不准确,一审判决其向48名进口途锐车主如实告知车辆设计缺陷,内容需经法院核准。

此外,针对兰某等3名车主的涉案车辆发动机受损的情况,法院综合案情,以保护消费者合法权益为原则,不增加消费者维权诉累为综合考量因素,并结合3名车主车辆的使用情况,酌情确定大众中国赔偿3名车主经济损失63万元至68万元不等,相关涉案车辆将交付给大众中国。而另外45名车主因车辆未发生实际损失,其诉讼请求被驳回。

综合鉴定中心的鉴定结果,朝阳法院经审理认为,导致大众途锐汽车“进水门”故障的关键点在于产品设计缺陷。朝阳法院认为,作为设计缺陷产品的生产者,大众中国有义务清晰、准确地告知消费者产品的缺陷内容。

然而,值得注意的是,在大众中国的相关召回备案中其并未明确提及它的设计缺陷,而仅表示:“由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞,导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出,会在空气滤清器壳底部形成积水,导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出,在发动机起动或加速时,水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火,存在安全隐患。”

由此,朝阳法院审定认为,大众中国发布的途锐产品召回公示未指明其自身的产品设计的缺陷,而避重就轻表示排水阀可能因外部原因堵塞而无法发挥其排水功能,其对产品设计缺陷问题的描述含义不清晰、不准确。

不过,值得关注的是,朝阳法院虽然认定大众中国的召回公告存在描述不清、不准确等问题,但其最终判定认为,大众中国的召回方案可有效解决涉案车辆发动机进水的危险。朝阳法院对涉案车辆进一步勘验表明,只要消费者遵照用户手册驾驶,不超过行车最大涉水高度,将单向排水阀移除并不影响车辆的实际正常行驶。

对于朝阳法院的一审判决结果及“进水门”事件的后续处理相关问题,大众中国进口汽车方面负责人对本报记者表示:“大众进口汽车衷心感谢大家的关注与监督,也为给相关车主带来的不便深表歉意。目前,我们已收到法院的判决结果。我们将继续与相关车主进行密切沟通,尽快妥善解决相关问题。”

截至目前,大众汽车集团已进入中国市场30余年,中国市场对其意义重大。数据显示,目前大众汽车集团在中国市场的销量占其全球销量的近50%。

不过,值得关注的是,根据上汽集团(600104.SH)7月26日披露的信息,2019年上半年,大众汽车集团在中国市场的表现并不尽如人意。数据显示,2019年上半年,大众汽车集团在中国区的营业利润为21亿欧元,同比下降9%。同时,中汽协数据显示,2019年上半年,大众汽车集团在中国区的销量为179万辆,同比下滑10.6%,其中上汽大众批发销量92万辆,同比下滑10%;一汽大众批发销量87万辆,同比下滑11%。

[责任编辑:谌晨]

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